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Im Motor-Märchenland West Coast Shipping - Traumautos per Kurier

Ein Karmann Ghia ist in den USA aktuell noch günstig zu bekommen.

Ein Karmann Ghia ist in den USA aktuell noch günstig zu bekommen.

Mit 6000 Klassikern im Jahr ist Westcoast-Shipping aus San Francisco einer der weltweit größten Spediteure für Liebhaber-Autos. Wer über den Parkplatz flaniert, spürt den Hauch von hunderten Oldtimer-Geschichten.

Es gibt gottlob schönere und repräsentativere Gegenden als die Wright Avenue in Richmond. Doch Marketing-Manager Dmitriy Shibarshin kennt in der Bay-Area kaum einen besseren Platz für sein Geschäft. Zum Hafen sind es nur zehn Minuten, die Autobahnabfahrt ist zwei Kreuzungen entfernt und sein Parkplatz ist groß genug für viele hundert Autos. Und darauf kommt es an, wenn man sein Geld mit dem internationalen Transport von Liebhaberfahrzeugen aller Art verdient.

Shibarshins Firma West Coast Shipping macht das seit 25 Jahren im ganz großen Stil. Schließlich ist sie eine der weltweit umtriebigsten Speditionen für Oldtimer, Luxuslimousinen, Sportwagen und alle anderen Autos, an die Petrolheads ihr Herz verlieren können. Kein Wunder also, dass schon der große Parkplatz in der Wright Avenue einem Motor-Märchenland gleicht, auf dem Sammlerstücke und Sportwagen stehen, die man sonst oft nur im Museum zu sehen bekommt. Von den besonders edlen PS-Pretiosen in der piekfeinen Verladehalle ganz zu schweigen.

Manche Autos in der Wright Avenue lassen dem Oldtimer-Fan den Atem stocken.

Manche Autos in der Wright Avenue lassen dem Oldtimer-Fan den Atem stocken.

6000 Fahrzeuge in alle Welt

"Wir verschiffen 6000 Fahrzeuge im Jahr vom Motorrad über den Sportwagen bis hin zum Feuerwehrlaster", sagt Shibarshin – 75 Prozent davon nach Europa, allen voran nach Deutschland, in die Niederlande, nach Frankreich und nach Skandinavien." Auf der Landkarte in seinem Büro sind über 100 Häfen auf allen sechs Kontinenten markiert, die im Auftrag von West Coast Shipping angelaufen werden. Schließlich interessiert man sich auch in Japan und neuerdings in China für Oldtimer, die Scheichs am Golf wollen möglichst bequem an ihre Supersportwagen kommen und ausgerechnet in der Ukraine boomt gerade das Geschäft mit gebrauchten Plug-In-Hybriden oder Elektroautos. "Warum auch immer", sagt Shibarshin, der längst aufgehört hat, sich über die Merkwürdigkeiten des Marktes zu wundern. So hat West Coast Shipping buchstäblich schon die ganze Welt beliefert. "Nur eine Sendung in die Antarktis fehlt uns noch. Aber was nicht ist, kann ja noch werden."

Dafür allerdings schickt Shibarshin neuerdings nicht nur Autos um die Welt, sondern holt auch wieder welche zurück: Vor allem alte Land Rover Defender und der Classic Mini hat es den Amerikanern angetan. "Denn während der Import von Youngtimern und aktuellen Exoten wegen unserer Zulassungsrichtlinien schier unmöglich ist, klappt das bei echten Oldtimern vergleichsweise leicht", sagt Shibarshin. Und während man einen alten Mercedes oder Porsche besser in Amerika als in Europa sucht, sind vor allem die englischen Klassiker jenseits des Atlantiks rar, weil sie dort nie oder zumindest nur kurz angeboten worden sind.

West Coast Shipping verschifft 6000 Fahrzeuge im Jahr.

West Coast Shipping verschifft 6000 Fahrzeuge im Jahr.

28 Tage von LA nach Bremerhaven

Schon an normalen Tagen steht das gewaltige Areal in der Wright Avenue voller als die Höfe der riesigen Autohändler in den USA. Und wenn Shibarshin seine Gäste durch die Halle führt, in denen er die besonders wertvollen Autos unterstellt, mahnt er zur Vorsicht, so eng stehen die Fahrzeuge beieinander. Doch jedes Jahr im August, wenn rund um den Concours im nahen Pebble Beach zigtausende Old- und Youngtimer, Supersportwagen und Liebhaber-Autos versteigert werden, dann stößt die Logistik bei West Coast Shipping an ihre Grenzen. Im Viertelstundentakt rollen die Sattelschlepper vor die Halle und laden ab, was die Sammler aus aller Welt sich auf der Monterey Peninsula zusammengekauft haben.

Die Gabelstapler flitzen über den Hof wie Ameisen, die Mitarbeiter zimmern die Transportsicherungen im Akkord und für jeden Truck im Wareneingang verlassen zwei, drei Laster mit Containern das Gelände und machen sich auf den Weg zum Hafen – schließlich warten irgendwo auf der Welt die meist ebenso neugierigen wie nervösen Besitzer sehnsüchtig auf ihre Jungfernfahrt. 28 Tage dauert es von Los Angeles nach Bremerhaven, rechnet Shibarshin vor. Wer es eiliger hat, lässt von der Filiale in New York verschicken, die es in acht Tagen schafft. Und immer mal wieder müssen Shibarshin und seine Kollegen ein Auto auch per Luftfracht verschicken, weil es die Auftraggeber gar nicht abwarten können.

Entscheidend für den Preis sind Gewicht und Format des Fahrzeuges.

Entscheidend für den Preis sind Gewicht und Format des Fahrzeuges.

Nervöser Blick nach Washington

Mehr noch als am Oldtimer-Kalender hängt das Geschäft für West Coast Shipping aber am Dollarkurs. Denn je günstiger die Währung, desto preiswerter das Auto. Vom besseren Zustand der Fahrzeuge aus sonnenverwöhnten Schönwetterstaaten wie Kalifornien oder Arizona einmal ganz abgesehen. Kein Wunder also, dass Shibarshin nervös nach Washington schaut "Bislang hat sich der Regierungswechsel auf unser Geschäft noch nicht ausgewirkt", sagt Shibarshin. "Aber natürlich sind wir gespannt, wie sich die Handelsbeziehungen entwickeln."

Aktuell sind die Preise noch immer ziemlich gut, sagt Shibarshin und Autos wie die verschiedenen Generationen des Mercedes SL, der VW T1 oder der Karman Ghia sind zum Teil viele tausender billiger als in Europa. Und US-Muscle Cars kauft man ohnehin am besten in Amerika. Dass dann noch einmal 1300 Dollar für den Transport dazu kommen, fällt da bei Sammlerstücken wie einem Flügeltürer oder einem alten Mustang kaum mehr ins Gewicht. Entscheidend für die Transportspesen sind aber allein das Gewicht und das Format des Fahrzeugs. Ob der Wert bei zehntausend oder zehn Millionen liegt, spielt dagegen keine Rolle. "Auto ist Auto und jedes ist uns gleich wichtig", sagt Shibarshin.

Bei Westcoast Shipping stehen die begehrten T1 und T2 Schlange.

Bei Westcoast Shipping stehen die begehrten T1 und T2 Schlange.

Hunderte Oldtimer-Geschichten

Das erfordert allerdings eine Toleranz, die für Besucher nur schwer nachzuvollziehen ist. Denn zwischen den ganzen Traumwagen auf dem Hof stehen auch Unfallfahrzeuge und Rostlauben, bei denen bereits der Materialwert die Transportkosten übersteigen dürfte. Warum jemand partout den komplett ausgebrannten Porsche Turbo exportieren will, die Fragmente eines himmelblauen VW Bus oder einen BMW i3 mit Totalschaden? Shibarshin denkt da lieber nicht drüber nach, fragt sich nur, wie er das Zeug heil in den nächsten Container bekommt. "Auto ist Auto", wiederholt der Marketing-Mann und sieht zufrieden zu, wie behutsam seine Mitarbeiter das Frachtgut mit dem Gabelstabler über die Rampen bugsieren und in die Container schieben, bevor aus Holz spezielle Halterungen maßgefertigt werden, damit auch bei schwerem Seegang nichts verrutscht.

Viele der Autos auf dem Hof von West Coast Shipping sehen ziemlich abenteuerlich aus und könnten wahrscheinlich Oldtimer-Geschichten erzählen, die hunderte von Romanen füllen würde. Doch für Shibarshin sind die Rostlauben und Traumwagen Waren wie alle anderen auch und ihr Umschlag etwa so ereignisreich wie der Transport von Kunstdünger oder Dosenobst. Klar ist bei den Autos auch mal eines von zweifelhafter Herkunft und bisweilen legen Polizei oder Zoll ihr Veto ein, weil die Herkunft nicht geklärt werden kann. Aber Schmugglerware im Handschuhfach oder Mordopfer im Kofferraum, solche Vermutungen verweist Shibarshin ins Reich der Phantasie. Vielmehr seien die Auftraggeber in der Regel seriöse Sammler und keine windigen Geschäftemacher, die brav ihre Rechnungen bezahlen und einfach nur auf ihre Autos warten.

Warum Leute einen ausgebrannten Porsche ordern, erschließt sich nur den Wenigsten.

Warum Leute einen ausgebrannten Porsche ordern, erschließt sich nur den Wenigsten.

Selbst wenn das den Job etwas langweiliger macht, ist Shibarshin dafür natürlich froh und dankbar, weil ihm das jede Menge Scherereien erspart. Doch wenn er so über seinen Hof flaniert und zwischen den Traumwagen der letzten 70 Jahre wandelt, wünscht er sich heimlich schon manchmal, dass einer der Kunden pleiteginge und seinen Traumwagen nicht mehr in Empfang nehmen könnte, gesteht er mit einem schelmischen Grinsen: "Ich wüsste schon, wer sich solcher Autos dann annehmen könnte."

Quelle: n-tv.de , hpr/sp-x